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江北新区道路建设驶上“快车道”
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南京日报发布时间:2018-01-25 10:52:52

    前不久,江北新区纬七路快速化改造工程匝道、桥梁、隧道等部分工程建成,实现通车。记者从建设单位江北新区公建中心得知,为保障工程质量,提升施工效率,此次施工中采取了不少新技术,并将精细化管理贯穿其中。

    取消两处红绿灯实现全程快速通行

    江北新区公建中心交通工程处副处长骆峻伟介绍,江北新区纬七路东起长江隧道,西至龙华互通,是南京“井字三环”快速路网中井字骨架路网的重要组成部分,是江北新区向南辐射的重要通道。纬七路快速化改造工程东起迎江路,西至江北大道龙华互通,全长1.24公里。工程包括分离式高架桥梁2座(MZ、MY主线桥)、龙华路明挖顺作法隧道1个、匝道桥7处,工程以分离式高架上跨新浦路、规划支路后顺接龙华互通二期工程A、C匝道,消除纬七路江北段新浦路、龙华路两个红绿灯,该改造工程的正式通车,实现了纬七路全程快速通行。记者在现场看到,整个快速路在原有道路双向六车道的基础上,沿线高架桥又增加了双向六车道,龙华路隧道和部分高架已经施工完毕,只待通车。今后,出长江隧道到六合将一路无红绿灯,上江北大道快速路的时间,将由现在的10到15分钟缩短到三四分钟左右。 该项目是江北新区核心区“三纵三横”交通干道的重要一纵,项目建成以后,将极大缓解纬七路(浦口大道)的拥堵状况,使长江隧道和江北大道快速路、宁合高速无缝对接,快速通行。该项目将拉近江北新区和主城的联系,有效支撑新区和主城一体化协同发展,全面展现新区快速、便捷、绿色的交通新貌。

    攻坚克难优化工序解决交通、管线等难题

    骆峻伟介绍,纬七路快速化改造工程的交通组织难度较大。由于项目位于宁合高速上下匝道出入口和龙华路与花卉大道交叉口,交通繁忙车流量大、施工场地狭小、施工干扰大,施工期间的交通组织难度极大。在交通管理部门、城管等部门大力支持下,江北公建中心结合该区域路网,提前分流进入施工区域的车辆,并在沿线红绿灯处配备1-2名交通疏导员,全天配合疏导交通,保证全线交通的畅通与安全,制定详细交通疏导方案与应急方案,保障了项目顺利推进。

    纬七路快速化改造属于涉铁施工,安全风险高。据悉,现状地铁10号线迎江路至江北大道段位于道路中分带下方,与该工程道路线路走向平行,迎江路至江北大道段设站点1处:南京工业大学站,龙华路隧道敞开段横穿地铁10号线。江北公建中心与施工单位中铁四局编制了专项涉铁施工方案,严格依据方案施工。隧道施工过程中严禁随意开挖,制定合理的施工工序,分仓抽条开挖,成功避免基坑一次开挖深度过大引起较大变形。临近地铁桥梁桩基采用全套管跟进成孔工艺。主线桥位于地铁10号线两侧,A匝道、C匝道上跨地铁10号线,桥梁桩基距地铁盾构边缘最近仅5.05米;且该段地质条件较差,地表以下均为淤泥质土,地铁位于软弱土层,桥梁桩基施工极易扰动软弱土层凿除地铁沉降变形。参建单位多次召开专家会,充分研究后决定对临近地铁钻孔桩采用全套管跟进成孔工艺,钢套管进入强风化岩层2倍桩径,同时钢套管不得拔除;全线距地铁一倍洞径范围内共70根桩基,于2017年10月全部施工完成,经地铁资源公司监测,地铁结构变形均小于10毫米,有效保证了地铁10号线安全运营。

    该工程施工区域内管线错综复杂,市政公用管线密布,种类繁多,拆迁协调难度大。地下管线主要包括弱电、供电、给水、燃气、雨水、污水等。开工前江北公建中心组织实地勘察,搞清施工场地内现状的地下管线具体位置,采取地下管线探测仪、人工挖孔桩等手段调查每一根管线的走向、埋深、管径、材质。实行开孔令制度,探明地下管线前严禁签发开孔令。

    新技术为工程保驾护航

    为提高工程质量,提升施工效率,此次施工单位采取了不少新技术,比如钻孔桩钢筋笼采用机械化加工及直螺纹机械连接。钻孔桩钢筋笼采用自动滚焊机加工,实现机械化、标准化生产,有效保证了钢筋笼直径、主筋间距、箍筋间距合格率100%。钢筋笼主筋接头形式采用剥肋直螺纹连接,同一截面接头率50%;直螺纹连接接头强度高、延性好,能充分发挥钢筋母材的强度和延性。

    对大桥墩身养护采用喷淋设备。中铁四局项目负责人介绍,设备主要由供给水箱、高扬程水泵、自动控制系统、输水管道、喷淋管、吊挂系统组成,输水管道采用3厘米钢管与喷淋管道连接。喷淋管沿着墩身一圈布设,喷水孔正对墩顶混凝土面。自动控制系统采用时间计时器及电磁开关控制,根据天气情况设定计时间隔,实现及时自动喷淋养护功能。采用喷淋设备,既节约了人力,又避免了常规养护模式下覆盖不严、湿度不易达标的弊端。

    现浇砼箱梁采用盘扣支架进行搭设,盘扣式支架因为盘距规范,配合灵活,和可调空心顶托底座配合后可以适应不同跨度和各种断面形式的桥梁。新型盘扣式支模系统自重轻,连接盘距离大,工人体力消耗少,节省人工成本。

    在隧道敞开段侧墙采取无拉杆施工。隧道敞开段侧墙为单侧立模,一般采用扣件式钢管支架,施工工期长,支撑强度低,易发生胀模造成混凝土外观质量差,是施工中经常遇到的施工难点。此次纬七路快速化改造中单侧墙体模板支架采用无拉杆法施工,具有施工进度快、支撑牢固、可靠性强、混凝土观感好等优点,该支架租赁周转基本不增加施工成本。

    精细化管理执行到位安全文明施工有保障

    为做好安全文明施工,江北公建中心及中铁四局在工地上推行施工标准化管理,对围挡设置、洗车台、泥浆池、承台凿毛、箱梁上下梯笼、深基坑、高空作业临边防护等均制定了统一标准,编制江北新区纬七路快速化改造一期工程标准化施工手册下发执行。对现场大型机械、特种操作人员、结构物进行二维码管理。对桥梁墩身实行一墩一码,将该墩身的结构尺寸、报验手续、混凝土浇筑记录、管理人员信息等统一存放,用手机扫描二维码即可获得与该墩身相关的所有信息,方便查询、管理。

    此次BIM技术在项目中也得到了较好的运用。对项目建立三维BIM模型,可直观地对工程各部位进行三维检查,建立VR观摩系统,借助VR眼镜实现项目整体虚拟观摩体验。对钢箱梁、混凝土箱梁结构复杂部位建立BIM信息技术模型,检查钢箱梁各部件、混凝土箱梁预应力管道与其他结构是否存在冲突。比如C匝道钢箱梁上跨宁合高速既有高架桥,需采用大节段整体吊装法施工,跨宁合高速节段总长44.5米,梁段重222.7吨,采用750吨履带吊整体吊装;为保证吊装过程安全可控,项目部运用BIM模拟技术,采用CATIA软件建立三维模型,检验吊装过程中各步骤可实施性,为钢箱梁顺利施工提供了可靠保障。

    据悉,接下来纬七路快速化改造将转入地面施工,主要进行道路恢复和雨污水管修复,预计今年5月,整个纬七路快速化改造将全部完成。

   

李纪平
视频访谈
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